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May 30, 2023

Apoyo normativo necesario para diversificar las fuentes de producción de SAF

IATA anunció su expectativa de que la producción total de combustibles renovables alcance un

IATA anunció su expectativa de que la producción total de combustible renovable alcance una capacidad estimada de al menos 69 mil millones de litros (55 millones de toneladas) para 2028.

Los combustibles de aviación sostenibles (SAF) comprenderán una parte de esta producción creciente que se está logrando a través de nuevas refinerías de combustibles renovables y la expansión de las instalaciones existentes. Es importante destacar que la producción esperada tiene una amplia huella geográfica que cubre América del Norte, Europa y Asia Pacífico.

"El aumento de producción esperado es extremadamente alentador. Al ver esto, necesitamos que los gobiernos actúen para garantizar que SAF obtenga su parte justa de producción. Eso significa, en primera instancia, incentivos de producción para apoyar la transición energética de la aviación. Y necesitamos aprobación continua para más diversificación de métodos y materias primas disponibles para la producción de SAF Con estas dos medidas implementadas con éxito, podemos estar seguros de que los niveles de producción esperados para 2028 se alinearán de manera realista con nuestras hojas de ruta publicadas recientemente para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Eso es importante ya que contamos con SAF para proporcionar alrededor del 62% de la mitigación de carbono necesaria en 2050", dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Las tendencias que respaldan esta perspectiva optimista ya son visibles. En 2022, la producción de SAF se triplicó a unos 300 millones de litros (240 000 toneladas) y los anuncios de proyectos para posibles productores de SAF están creciendo rápidamente. IATA cuenta con más de 130 proyectos relevantes de combustibles renovables anunciados por más de 85 productores en 30 países. Cada uno de estos proyectos ha anunciado la intención o el compromiso de producir SAF dentro de su lista más amplia de productos de combustibles renovables. Por lo general, hay un retraso de 3 a 5 años entre el anuncio de un proyecto y su fecha de comercialización. Esto implica que aún se podría anunciar una mayor capacidad de combustible renovable hasta 2030 en los años siguientes.

Si la producción de energía renovable alcanza los 69 000 millones de litros para 2028, como se estima, la trayectoria a 100 000 millones de litros (80 millones de toneladas) para 2030 estaría encaminada. Si solo el 30% de eso produjera SAF, la industria podría lograr 30 mil millones de litros (24 millones de toneladas) de producción de SAF para 2030.

"Lograr el porcentaje de producción SAF necesario de estas instalaciones nuevas y en expansión no es un hecho. Pero con los gobiernos de todo el mundo que acordaron en la OACI una meta aspiracional a largo plazo (LTAG) de cero neto para 2050, ahora comparten la responsabilidad por la aviación. descarbonización. Eso significa establecer un marco de políticas para garantizar que la aviación obtenga la parte necesaria de la producción de energía renovable en SAF ", dijo Walsh.

El caso de la diversificación, dentro de los criterios actuales de sostenibilidad, es claro. En la actualidad, se espera que el 85 % del volumen futuro de SAF durante los próximos cinco años se derive de solo una de las nueve vías certificadas, que son ésteres y ácidos grasos hidrotratados (HEFA), que depende de la disponibilidad limitada de materia prima, como desechos materias primas grasas, aceites y grasas (FOG, reconocidas por la industria como materias primas de segunda generación).

IATA identifica tres vías principales para lograr la diversificación de SAF:

Acelerar estas vías a niveles comercializados requerirá el liderazgo político de los gobiernos. Para empezar, existe una necesidad inminente de armonizar las políticas básicas de SAF, como medio para reducir las barreras administrativas, logísticas y geográficas a la entrada de nuevos participantes en el mercado, incluidos productores, proveedores de materias primas y compradores.

Más fundamentalmente, el desafío es encontrar el capital necesario para financiar el desarrollo de nuevas tecnologías e instalaciones de producción. Los gobiernos deben mirar el panorama más amplio de la sostenibilidad con estas inversiones. El SAF se puede producir a partir de excedentes de residuos forestales y agrícolas, desechos sólidos municipales, desechos de alimentos y desechos húmedos (materias primas de tercera generación). Producir SAF a partir de estos puede crear oportunidades de retorno de inversión a largo plazo para los gobiernos, con el potencial de financiar la limpieza del medio ambiente, apoyar a las economías en desarrollo y brindar una intersección de transición energética y seguridad energética preparada para el futuro.

Una encuesta reciente de IATA reveló un apoyo público significativo para SAF. Alrededor del 85% de los viajeros estuvo de acuerdo en que los gobiernos deberían ofrecer incentivos para que las aerolíneas utilicen SAF.

"La gente ha experimentado el papel de los gobiernos en la transición a la energía verde para la electricidad. Ahora lo esperan para SAF. Los líderes del G7 se encuentran entre los últimos en reiterar su comprensión de que SAF es fundamental para la aviación sostenible. Ahora deben respaldar sus declaraciones con efectivo políticas. Para promover la producción de SAF, existen muchas herramientas probadas que incluyen créditos fiscales, subvenciones o incluso inversiones directas en tecnologías y soluciones emergentes. El mercado está ahí. Las aerolíneas quieren comprar SAF. Cualquier cosa para incentivar significativamente la producción de SAF será una paso adelante", agregó Walsh.

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